Calculateur du Coût Kilométrique des Fourgons 3,5t, Remorques & Taxe RPLP

Pourquoi un fourgon de chantier 3,5 tonnes coûte réellement entre 0.85 et 1.35 CHF par kilomètre en Suisse

Le coût kilométrique fourgon chantier suisse ne se résume pas au carburant : un fourgon qui roule peu coûte plus cher au kilomètre qu'un fourgon qui roule beaucoup, parce que l'amortissement, l'intérêt du capital et l'assurance courent même quand il reste au dépôt. Avec les valeurs par défaut du calculateur (52'000 CHF, 25'000 km par an), le coût de revient est de 0.81 CHF par kilomètre, soit 20'168.75 CHF par an. La fourchette de 0.85 à 1.35 CHF par kilomètre correspond à un fourgon qui roule d'environ 13'100 à 23'300 km par an, ce qui est la réalité de beaucoup de véhicules d'artisans.

Décomposition complète des coûts fixes et variables d'un véhicule utilitaire d'entreprise

Le calculateur additionne cinq postes annuels. L'amortissement utilitaire bâtiment est linéaire : (prix d'achat − valeur résiduelle) divisé par la durée. L'intérêt du capital immobilisé est de 3,5 % de la valeur moyenne, soit ((prix + valeur résiduelle) / 2) × 3,5 %. Le carburant vaut (kilomètres / 100) × consommation × prix du litre. S'y ajoutent l'assurance RC / Casco avec l'impôt sur les plaques, et l'entretien. Pour un camion de plus de 3,5 t, la redevance sur le trafic des poids lourds (RPLP) s'ajoute comme sixième poste.

Les coûts fixes (amortissement, intérêt, assurance : 12'650.00 CHF) ne dépendent pas du kilométrage ; les coûts variables (carburant, entretien : 7'518.75 CHF) le suivent. Résultat : plus le kilométrage baisse, plus le coût au kilomètre monte.

Erreur fréquente : oublier l'amortissement et le temps d'immobilisation dans les frais généraux

L'erreur la plus coûteuse consiste à ne compter que le carburant, l'entretien et l'assurance. Aux valeurs par défaut, ces frais « de poche » représentent 0.41 CHF par kilomètre, alors que le coût réel est de 0.81 CHF : l'oubli de l'amortissement et de l'intérêt du capital fait sous-estimer le coût de près de la moitié. Le fourgon se rachète pourtant tous les cinq ans, avec l'argent qu'il aurait fallu mettre de côté.

Le temps d'immobilisation compte autant : un véhicule coûte 91.68 CHF par jour ouvré (base 220 jours), qu'il travaille ou qu'il reste au dépôt. Ce coût journalier doit se retrouver dans le prix de vos régies et dans vos frais généraux, au même titre que le coût d'un ouvrier, que le simulateur du coût réel d'un ouvrier permet de chiffrer.

Fourgon 3,5t avec remorque de chantier : les règles suisses sur le permis BE et le tachygraphe (OTR 1)

Le permis BE remorque chantier est obligatoire dès que le poids total de l'ensemble fourgon + remorque dépasse 3'500 kg (art. 3 OAC). Un fourgon de 3,5 t qui tire une remorque de 2 t forme donc un ensemble de 5,5 t qui exige le permis BE, délivré après un examen pratique ; la catégorie BE couvre ainsi un ensemble de 7,0 t (3,5 t + 3,5 t). Sous 3'500 kg, une remorque de plus de 750 kg ne peut en outre être attelée en catégorie B que si elle ne dépasse pas le poids à vide du véhicule tracteur.

Précision sur le texte de la norme. On présente souvent la règle remorque 3.5t tachygraphe OTR 2 comme une règle de l'OTR 2. Or l'OTR 2 (RS 822.222) vise les conducteurs de véhicules légers affectés au transport de personnes. Le tachygraphe des véhicules de marchandises relève de l'ordonnance sur les chauffeurs, l'OTR 1 (RS 822.221, état au 1er octobre 2026) : c'est elle que l'outil applique, avec ses articles 3 et 4.

L'exception vitale de l'artisan : la règle des 7,5 tonnes et du rayon de 100 km (Art. 4 OTR 1)

L'exonération tachygraphe rayon 100 km artisan est prévue à l'article 4 alinéa 1 lettre k de l'OTR 1, en vigueur depuis le 1er juillet 2026 (et non à l'OTR 2). L'ordonnance ne s'applique pas aux conducteurs de véhicules ou d'ensembles de véhicules dont le poids total n'excède pas 7,5 t et qui servent à livrer des marchandises fabriquées de manière artisanale ou à transporter du matériel ou de l'équipement que le conducteur utilise dans l'exercice de son métier, à quatre conditions cumulatives :

• le véhicule ou l'ensemble pèse 7,5 t au plus (poids total autorisé) ;
• il est employé dans un rayon de 100 kilomètres autour du lieu d'établissement de l'entreprise ;
• la conduite n'absorbe pas plus de la moitié du temps de travail, en moyenne hebdomadaire ;
• le transport n'est pas effectué pour le compte d'autrui : seul votre propre matériel, vos propres machines ou vos propres marchandises sont transportés.

Le calculateur applique ces quatre conditions : la case « propre matériel dans un rayon ≤ 100 km » et la case « conduite au plus la moitié du temps » doivent être cochées, et le poids ne doit pas dépasser 7,5 t.

Quand le tachygraphe numérique devient-il strictement obligatoire avec une remorque ?

Trois règles tiennent en une phrase chacune. En trafic suisse, l'OTR 1 ne s'applique pas à un ensemble dont le véhicule tracteur n'excède pas 3,5 t (art. 4 al. 2 let. b) : un fourgon de 3,5 t avec sa remorque n'a donc pas de tachygraphe. Un camion dont le poids total dépasse 3,5 t y est soumis (art. 3 al. 1 let. a), sauf exception de l'artisan. Et dès que le fourgon roule à l'étranger avec une remorque qui porte l'ensemble au-dessus de 3,5 t, le tachygraphe numérique devient obligatoire ; depuis le 1er juillet 2026, il l'est aussi en transport international pour un véhicule de plus de 2,5 t (art. 3 al. 1 let. abis).

Information indicative établie d'après l'OTR 1 (RS 822.221) et l'OAC. L'autorité cantonale de la circulation routière reste compétente pour dire si un véhicule précis est soumis au tachygraphe.

Calcul de la Redevance sur le Trafic des Poids Lourds liée aux Prestations (RPLP 2026)

Le calcul taxe RPLP camion suisse 2026 suit une formule simple : kilomètres parcourus × poids total autorisé en tonnes × tarif par tonne-kilomètre. La redevance vise les véhicules à moteur et les remorques de plus de 3,5 t de poids total autorisé qui transportent des marchandises ; pour un convoi, les poids totaux autorisés du camion et de la remorque s'additionnent. Un fourgon de 3,5 t avec une remorque de 3,5 t au plus n'est donc pas soumis à la RPLP, puisqu'aucun des deux véhicules ne dépasse 3,5 t.

Barème officiel de l'OFDF (Douanes) par tonne-kilomètre selon la norme Euro

La RPLP est perçue par l'Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF) selon la catégorie de redevance du véhicule. Le tarif a été relevé d'environ 5 % au 1er janvier 2025 pour compenser le renchérissement et vaut pour 2026 :

Précision sur les chiffres. Les tarifs de 2,28 ct. (Euro VI) et de 3,10 ct. (Euro 0 à V) sont ceux d'avant le 1er janvier 2025 ; le tarif officiel ne connaît pas de taux de 2,60 ct. : les camions Euro IV et V sont classés avec les Euro 0 à III en catégorie 1. L'outil applique les tarifs 2025 et 2026. Les véhicules électriques restent exonérés (l'OFDF prévoit l'exonération probablement jusqu'à fin 2028, dans le cadre du développement de la RPLP en discussion au Parlement) : vérifiez la situation à jour sur le site de l'OFDF.

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Questions Fréquentes sur le Coût d'un Fourgon de Chantier, le Tachygraphe et la RPLP (FAQ)

Information indicative établie d'après l'ordonnance sur les chauffeurs (OTR 1), l'OAC et le tarif de la RPLP de l'OFDF ; elle ne remplace pas l'avis de l'autorité de la circulation routière ni celui de l'OFDF.